Dalam bidang enjin aero, cakera bilah integral adalah komponen akhir panas teras, dan ketepatan pemprosesannya secara langsung menentukan prestasi aerodinamik enjin. Baru -baru ini, projek pemprosesan cakera integral suhu tinggi - baru yang dijalankan oleh syarikat pembuatan penerbangan telah menarik perhatian industri kerana ia memecah batas proses tradisional.
Memproses ciri produk
Cakera bilah diperbuat daripada aloi suhu GH4169 tinggi -, dengan diameter 238mm dan struktur berdinding nipis -. Kesukaran pemprosesannya terletak pada keperluan reka bentuk kord - nisbah ketebalan 40: 1 dan keperluan kawalan ketepatan mikron - pada peralihan permukaan bilah. Menurut perjanjian teknikal, kekasaran permukaan bilah perlu dioptimumkan dari RA 3.1μm hingga RA 0.51μm, dan ketepatan kontur perlu ditingkatkan kepada 0.04mm.
Cabaran Peningkatan Proses
Penyelesaian pemprosesan tradisional menghadapi empat kesesakan teknikal utama:
1) Getaran pemprosesan struktur berdinding nipis - membawa kepada getaran permukaan
2) Kekasaran sebenar hanya RA 0.93μm
3) Terdapat tanda pemotongan yang jelas pada sudut peralihan tepi bilah
4) Toleransi kedudukan beberapa bilah adalah setinggi 0.12mm
Penyelesaian BishenMengintegrasikan lima - pemprosesan hubungan paksi, pemotongan getaran ultrasonik dan teknologi pelinciran mikro - melalui sistem pemprosesan hijau ultrasonik yang dibangunkan secara bebas. Inovasi terasnya adalah:
• Spindle getaran ultrasonik mencapai 20,000 tinggi - frekuensi mikro - kesan setiap minit
• Lima - ketepatan hubungan paksi stabil pada 8μm/1000mm
• Sistem pemotongan hijau mengurangkan penggunaan cecair sebanyak 95%
Perbandingan data memproses
Kesan pelaksanaan menunjukkan:
1) Kekasaran permukaan dikurangkan kepada RA 0.408μm, penurunan 56%
2) Ketepatan kontur dikawal secara stabil dalam julat 0.035-0.04mm
3) Masa proses penggilap dipendekkan sebanyak 42%
4) Peralihan kelebihan bilah R sudut kelancaran diperbaiki dengan 3 peringkat
Menurut ujian bangku, cakera bilah yang dihasilkan menggunakan proses baru meningkatkan kecekapan keseluruhan enjin sebanyak 4.3%-4.7%, dan kos bahan api tahunan enjin tunggal disimpan sebanyak 120,000 dolar AS. Kes ini telah menetapkan penanda aras proses baru untuk pemprosesan komponen utama enjin pesawat.
